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智慧城市网 时事聚焦】5月4日，张先生在沪常高速返沪时无意中看到同行车辆主驾和副驾的两个女孩头歪在一旁，疑似在睡觉。他注意到驾驶座的女孩手不在方向盘上，腿还蜷起来伸到上面。
很多网友表示这样做太危险。有网友认为智能驾驶确实便利，但车主绝不能做甩手掌柜，驾驶时还是要集中注意力。还有人疑惑开智驾睡觉会不会扣分罚款，交规是否允许开智驾。
无独有偶，近日，浙江温州高速交警根据群众举报，查处一名女子在高速公路上开启辅助驾驶后双手离开方向盘化妆、吃东西、随音乐舞动的危险行为。
两起事件背后，折射出的是部分车主对智能驾驶技术的认知偏差，更是对交通规则与生命安全的漠视。
随着汽车智能化浪潮的推进，智能驾驶已从概念走向现实，从基础的辅助驾驶到高阶的自动驾驶尝试，技术的迭代本应是为了减轻驾驶负担、提升行车安全。但现实中，不少车主却陷入了“技术依赖”的误区，将辅助驾驶等同于“全自动驾驶”，把车辆的控制权完全交给机器，自己则当起了“甩手掌柜”，睡觉、化妆、分心等危险行为屡有发生。网友的担忧并非多余：“智能驾驶再便利，也不能代替人开车”，这句话道破了智驾技术的核心本质——它是“辅助”而非“替代”，是“人机协同”而非“机器独驾”。
很多车主混淆了智驾、辅助驾驶与自动驾驶的概念，这也是危险行为频发的根源之一。事实上，智驾是一个统称，涵盖了从基础辅助驾驶到完全无人驾驶的所有技术，而目前我国市场上销售的汽车，搭载的大多是L2级及以下的辅助驾驶系统，属于智驾的初级形态，核心原则是“人控为主，系统辅助”。无论是特斯拉的Autopilot，还是其他车企的辅助驾驶功能，本质上都是通过车道保持、自适应巡航等功能减轻驾驶员负担，但驾驶员必须全程监管、随时准备接管车辆，双手不得长时间脱离方向盘，更不能分心或入睡。而真正的自动驾驶(L3级及以上)，目前仅在部分特定场景下进行测试，尚未全面普及，且即便开启，也需要驾驶员在系统提示时及时接管，并非完全无需干预。
网友关心的“开智驾睡觉会不会扣分罚款”，答案其实十分明确。公安部交管局早已明确表态，目前我国市场上的“智驾”系统均不具备完全自动驾驶功能，驾驶员仍是车辆行驶安全的第一责任人。根据《道路交通安全法》及相关规定，驾驶机动车时，驾驶员不得有妨碍安全驾驶的行为，双手离盘、分心驾驶、疲劳驾驶等均属于违法行为，一旦被查处，将面临罚款、记分等处罚；若因此引发交通事故，驾驶员还需承担民事赔偿、行政处罚甚至刑事追责的三重法律风险。上海曾发生一起典型案例，一名驾驶员开启辅助驾驶后，因弯腰捡拾饮料瓶分心，未能及时接管车辆，最终撞上道路养护工人，致1死1伤，不仅被吊销驾驶证，还因涉嫌交通肇事罪被移送审查起诉，即便获得谅解，也难以挽回逝去的生命与破碎的家庭。
科技的意义，在于让生活更安全、更便捷，而非成为漠视规则的“保护伞”。智能驾驶技术的发展，从来不是为了让驾驶员摆脱责任，而是为了在驾驶员的掌控下，提供更全面的安全保障。我们要清醒认识智驾技术的边界，摒弃“甩手掌柜”的侥幸心理。
